Rigorosi test condotti nella vasca navale del prestigioso Dipartimento di Ingegneria Navale, del Mare e per l’Ambiente presso l’Università degli Studi di Trieste, hanno dimostrato significative riduzioni del valore della Resistenza Residua d’attrito (RR) rapportato alle dimensioni reali delle carene (10 - 14 mt).
Le esperienze sono state condotte applicando la tecnica delle esperienze comparative di rimorchio sulla carena C.77-132, un modello di lunghezza al galleggiamento Lwl = 2,584 m e superficie bagnata di carena WSmodello = 1.154 m².
Le prove sono state svolte con velocità di traino adeguate a garantire numeri di Reynolds superiori 1*106, tali cioè da garantire un flusso turbolento attorno alla carena.
Si è trainato il modello con e senza applicazione di Acquablitz® a diverse velocità e si sono quindi confrontati i valori sperimentali ottenuti nelle due situazioni.
Diamo quindi un saggio dei risultati calcolabili rapportando i dati ottenuti sul modello ad una carena di pari caratteristiche con lunghezza al galleggiamento di 10,33 m (rapporto 1:4).
Lwlmodello = 2,584 m
Lwlmodello = 10,33 m (rapporto 1:4)
Ricavando RR dalla nota formula che esprime il coefficiente di resistenza residua CR si ottiene:
RR = CR * ρ/2 * WS * V²
Dove
RR = resistenza residua (valore da calcolare che dipende dalla componente viscosa d’attrito)
CR = coefficiente di resistenza residua (valori ottenuti sperimentalmente dalle prove di traino)
ρ = densità dell’acqua alla data temperatura (per t = 24° ρ = 104,621)
WS = superficie bagnata della carena [WSmodello = 1.154 m²; WSnave = WSmodello * (fattore di scala)²]
V = velocità in m/s del modello; Vnave = V * (fattore di scala)½
Calcolando ad esempio RR nave relativo alla carena trattata con Acquablitz® per la coppia di valori sperimentali V = 1,2952 m/s e CR = 2,1347*10-3 si ottiene RR nave= 13,835 kg
Calcolando RR nave relativo alla carena NON trattata con Acquablitz® per la coppia di valori sperimentali V = 1,2952 m/s e CR = 2,2755*10-3 si ottiene RR nave= 14,670 kg
L’ABBATTIMENTO DELLA RESISTENZA RESIDUA LEGATA ALLA COMPONENTE VISCOSA D’ATTRITO PER EFFETTO DELL’APPLICAZIONE DI ACQUABLITZ È DUNQUE UNA RILEVANTE RIDUZIONE DI QUASI IL 6%.
La relazione di prova elaborata dal centro prove dell’Università conclude che, poiché nelle condizioni reali di moto il flusso turbolento è caratterizzato da numeri di Reynolds (RN) che assumono valori variabili da 1*108 a 1*109, ben superiori cioè a quelli ottenuti nelle prove effettuate, si può ragionevolmente ipotizzare che ai maggiori valori di RN (nella realtà cioè) la risposta di Acquablitz in termini di riduzione dell’attrito sia ancora più consistente di quella dimostrata in vasca navale.
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